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黄金龙奇瑞尹同跃:“狼”来了,我们也要变成“狼”

黄金龙奇瑞尹同跃:“狼”来了,我们也要变成“狼”

图片来源:企业供图

每经记者 段思瑶 每经实习编辑 裴健如

“奇瑞想成为像大众、丰田这样的车企。”3月7日,刚刚在去年当选为全国人大代表的奇瑞汽车董事长尹同跃在接受《每日经济新闻》记者专访时,谈起奇瑞的战略方向兴奋而激动。

过去一年,国内车市遭遇负增长,但曾处于销售困境的奇瑞汽车在尹同跃的带领下,却完成了逆势增长。数据显示,2018年奇瑞汽车累计销量超过75万辆,同比增长11%。

“2018年是奇瑞实施战略转型以来,全面发力的一年,我们完成了战略布局、体系能力建设、核心竞争力提升三大任务,产品迭代和投放速度明显提升。”尹同跃说。

公开资料显示,2018年奇瑞上市了包括瑞虎8、全新艾瑞泽5、艾瑞泽GX,以及艾瑞泽5e 450和瑞虎3xe等近十款车型。在此基础上,奇瑞还推出了高端品牌星途和捷途产品序列。谈及奇瑞接下来的规划,尹同跃坦言,“奇瑞要形成传统奇瑞、新能源奇瑞、智能互联奇瑞、移动出行奇瑞、国际奇瑞五大业务模块的发展布局,迎接市场新挑战。”

今年两会,尹同跃提交的七个议案中,就有两个与汽车行业“未来”挑战有关:一个是氢能源,一个是自动驾驶。

“星途对于奇瑞,就像奥迪对于大众”

日前,因为特斯拉部分车型最高降价34万元的举动,汽车圈都在议论,“狼来了!”但在尹同跃看来,特斯拉降价对自主品牌来说并没有什么不好,反而是一种正面的影响。他认为,“狼来了,我们也要变成狼。”

尹同跃之所以信心满满,背后或许与奇瑞这两年的转型战略有关。代表奇瑞第三次冲高的高端品牌星途就是一个例子。2017年,宝能入股观致成为其第一大股东后,很多人认为奇瑞会在“冲高”的路上暂时休息一会儿,但对标长城WEY和吉利领克品牌的奇瑞EXEED高端产品系列很快便毫无征兆地发布了。

“奇瑞有自己的节奏和定位,就是往高处走,所以不管是品牌提升还是产品升级,都需要一个高端品牌。”尹同跃说,星途今年的销量目标是6万辆,争取达到10万辆。

除了星途,奇瑞这两年相继推出了捷途和合资高端房车品牌瑞弗。有人说,奇瑞又在上演“多生孩子好打架”的戏码。对此,尹同跃并不认同,他认为奇瑞只有两个品牌,一个是星途,另一个是奇瑞,星途对于奇瑞,就像奥迪对于大众,捷途只是一个产品序列。

目前,奇瑞转型的积极效应也在显现。“去年汽车全行业下滑,奇瑞实现正增长,这主要归功于这几年奇瑞的转型战略,我们希望今年奇瑞会出现一个厚积薄发的态势。”尹同跃透露,未来两年,奇瑞将有11款全新产品上市,其中今年上半年,全新一代瑞虎8和EXEED星途TX两款车型将上市。

新车上市速度加快,奇瑞能否重演当年QQ的大卖景象?尹同跃认为,现在市场上可选择的汽车品牌和产品太多了,奇瑞QQ当年红遍大江南北的情况不会再现。

“随着国内车市进入微增长阶段,汽车行业整合速度在加快,车企间的马太效应会加强,生存不去的企业会消失,在此情况下,车企要生存发展必须快速提高竞争度。”尹同跃说,2019年奇瑞将着力技术和品质提升,强化客户体验,希望在品牌、技术、产品、管理以及对外合作等方面全面发力。

抓住“氢”

今年两会尹同跃提出的七项议案中,最受关注的莫过于氢燃料的议案。

在尹同跃看来,目前,国内氢能生产、储存、运输方面还缺少统一规划与布局,没有完善的检测与检验机构与之配套,造成相关资源的浪费及氢燃料产业发展进程的延缓,在此背景下,发展氢能源产业刻不容缓。

据国际氢能源委员会发布的《氢能源未来发展趋势调研报告》,到 2050 年,氢能源需求将是目前的10倍。预计到2030 年,全球燃料电池乘用车将达到1000万辆至1500万辆。面对巨大的市场需求,美国、日本等发达国家已将氢能规划上升到国家能源战略高度,并在技术层面获得一些新的突破。而我国在氢燃料汽车的发展上还处于初级阶段。

尹同跃建议,由国家层面统筹规划,将氢能从国家发展重点方向升级为国家发展战略的层面,做好顶层设计,促进氢能产业健康发展。

事实上,在氢能源布局方面,奇瑞早已“下手”。尹同跃向记者透露,目前奇瑞已经成立了氢能源研究院,并沟通芜湖市政府和当地化工企业建立1座日产500公斤的加氢站。当前,奇瑞正在积极布局燃料电池汽车,商用车方面,有燃料电池公交大巴、燃料电池乘用车和重卡等。

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